互相融合才是交通运输发展的“下半场”|南宫官方网站

简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：相互融合才是交通运输发展的下半场。高铁线路大大激增，平行的客运大巴乘客显著增加，票价是不是可以叛一叛呢?5月14日，江苏省物价局公布了《江苏省汽车运价规则(印发稿)》，第二次面向社会印发，明确提出，部分与高铁平行的跨省、设区市道路班车客运实施市场调节价。这部分线路在江苏大约多达100条。

该规则未来将会下半年实行。(5月15日《现代快报》)汽车票价实施市场调节价意见稿的公布，可以说道是公路客运向市场低头最必要的传达。

虽然说道实施市场调节价不一定就意味著降价，但从现实来看，或许公路客运的降价将沦为此次新规的主旋律。很似乎，造成此次汽车票价调整最必要的冲击来自于高铁运输市场的蓬勃发展。高铁和客运大巴间的竞争已不是一两天的事了，但经过一番对决，公路客运或许并没利用好自身灵活性便利的优势，其原本占有着的可观市场份额也是一叛再行叛。

在笔者显然，此次公路客运票价的调整是在客运市场经常出现衰退的情况下实施的，可以解读为是被动调整。随着票价调整的落地，受益的必定是上下班的民众，但我们也必需警觉公路运输或将为抢夺客源而再度蓬勃发展公铁间的价格战。价格的调整必定不会带给客流的变化，但作为交通运输企业来说，更有客流最重要的方法应当是提高服务质量而不是依赖便宜的价格。随着高铁线网的不断完善，搭乘舒适度的大大提高，高铁上下班早已沦为民众的选用。

但有一点不可否认，现在的高铁车站基本都是辟在地级市及以上城市，大多数县乡、镇村并没高约铁，言外之意就是面临城市间大大上升的客流，公路运输否可以将发展的目光投向更加多高铁目前无法伸延的地方，那里的百姓某种程度具有上下班的市场需求，而比较偏僻的地区正好可以充分发挥公路运输灵活性便捷的优势。正如不少地方针对当地特色旅客列车的旅游大巴，以及因应高铁运输而创建的无轨车站等，这些都是公路运输可以大展拳脚的地方。再者，公路运输也可以糅合民航局与中铁总联合前进的空铁客货服务，推展公铁客货服务的实行。

让昔日的输掉变为如今的队友，增进综合运输服务一体化的发展，建构出有多输掉的局面。交通运输的本质是运输，而运输的关键则在于安全性与效率。当然，汽车票价的减少势必会更有部分乘客转往，但便宜的票价往往预示着低品质的服务，如此恶性循环，最后损失的是公路客运的口碑和民众的信心。全然的竞争时代早就过去，产业和产业之间的有机融合才是发展的硬道理。

笔者拒绝接受汽车票价针对市场需求而展开的调整，但更加期望公路客运的发展能朝着自身的聪明才智迈向，作好与其他交通方式间的良性对话。文/张鹏更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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